汽车行业人事变动潮仍在继续。，被外界称为“韩系小宾利”的国际豪华汽车品牌捷尼赛思宣布线下配资官网，任命朱江为捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司新一任首席执行官。

　　作为汽车行业的资深人士，朱江有着丰富的从业经历。据了解，加入捷尼赛思之前，朱江担任美国造车新势力Lucid在中国的首任董事总经理，带领品牌进入中国市场并开拓业务。朱江拥有超过20年的汽车行业经验，曾任职于蔚来等中国电动车新势力，从零开始塑造品牌。他也曾服务于宝马、MINI、雷克萨斯和福特等国际知名汽车品牌，担任中国区高管。

　　对于朱江将如何整合捷尼赛思的全球资源以更好地适应中国市场的需求，以及如何利用其经验来加强品牌在中国市场的认知度等问题，《中国经营报》记者联系捷尼赛思方面，相关负责人回复称：“捷尼赛思新任CEO将于近期到任，我们会在后续安排并分享更多信息。”

　　捷尼赛思中国换帅

　　根据捷尼赛思对外公布的消息显示，朱江的首席执行官任命将于2024年正式生效。他将带领捷尼赛思中国管理团队，全面推动品牌在华业务的增长和发展。朱江的加入，标志着捷尼赛思在中国迈入新篇章，捷尼赛思将继续在豪华汽车领域追求卓越，共创美好。

　　记者注意到，这已经是捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司在10个月内的第二次换帅。时间回拨至2023年10月，捷尼赛思对外宣布，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）离任，由捷尼赛思汽车首席协调官李哲（Wells Lee）进行接任。

　　对于朱江出任中国市场的CEO，捷尼赛思全球负责人宋敏圭（Mike Song）表示：“朱江不仅在全球知名汽车品牌和中国电动车行业内积累了丰富的运营管理经验，且极具创业精神。他是为组织注入全新活力和创造力的领导者，也是基于中国市场创造独特用户体验的专家。我坚信，凭借独到的经验和实力，朱江能引领捷尼赛思在中国的长期发展与业务增长。”

　　朱江表示，很荣幸加入捷尼赛思。“捷尼赛思致力于以出色的产品和卓越的用户体验赢得中国消费者的信赖与支持，我深受鼓舞。我期待为捷尼赛思在中国市场的成功作出贡献。”

　　黄河科技学院客座教授张翔表示，朱江在汽车行业有丰富的管理经验，正是捷尼赛思品牌所需要的。“朱江既有在国内造车新势力的工作经历，也担任过海外车企的中国区高管。中国作为全球最大的汽车市场，捷尼赛思自然很重视。但现在中国汽车行业的竞争环境复杂，捷尼赛思需要选择一位经验丰富的本土化高管，帮助品牌在中国市场打开局面，提振销量。”

　　张翔表示，朱江在国际品牌和国内造车新势力的工作经验，肯定会给捷尼赛思在中国市场的营销策略带去新的思路、打法。“在现在充分竞争的市场环境下，这一点就非常重要。”

　　对于捷尼赛思选择朱江背后的考量因素，盘古智库高级研究员江瀚告诉记者，朱江在宝马、MINI、雷克萨斯、福特等国际知名品牌以及蔚来等造车新势力中积累的超过20年汽车行业经验，为他在行业内积累了丰富的履历和深厚的专业知识。“这些经历使他不仅熟悉传统汽车品牌的运营模式和市场策略，也深刻理解了新能源汽车市场的最新趋势和消费者需求。这种跨界背景使得朱江能够兼具传统与创新思维，为捷尼赛思带来新的视角和策略。”

　　“捷尼赛思任命朱江为中国区新任CEO，显然是基于对其专业能力和市场洞察力的高度认可。朱江的成功经验和广泛的人脉资源，有助于捷尼赛思在中国市场迅速调整策略，应对激烈的市场竞争。同时，他的加入也传递出捷尼赛思对于中国市场的重视和长期发展的决心。”江瀚直言，“我认为朱江的加入将给捷尼赛思中国带来多方面的积极变化。他可能会推动品牌在中国市场的本土化进程，更加贴近消费者需求；优化产品线和市场策略，提升品牌竞争力；加强团队建设和人才培养，为捷尼赛思在中国的长期发展奠定坚实基础。”

　　在华表现欠佳

　　公开资料显示，捷尼赛思品牌诞生于2015年11月，总部位于韩国，并在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯、中东和欧洲等海外市场出售产品，旨在为消费者带来动感优雅的车型。

　　2008年，捷尼赛思曾以“劳恩斯”之名进入中国，后因销量表现不佳，退出中国市场；2014年，又以“捷恩斯”之名再度返华，但销量表现仍旧难言乐观，后再度退出中国市场。

　　直到2021年4月，捷尼赛思在上海通过数千架无人机群打出“你好，中国”的口号，高调宣布重返中国市场。产品方面，捷尼赛思已在中国市场推出中大型豪华轿跑SUV捷尼赛思GV80轿跑、中大型豪华SUV捷尼赛思GV80、豪华运动轿车捷尼赛思G70和G70猎型版、豪华纯电轿车捷尼赛思纯电G80与中大型豪华轿车捷尼赛思G80、旗舰豪华轿车捷尼赛思G90与捷尼赛思G90行政加长版、品牌首款基于纯电平台打造的都市豪华纯电SUV捷尼赛思GV60、豪华纯电SUV捷尼赛思纯电GV70与中型豪华SUV捷尼赛思GV70。营销网络上，捷尼赛思已于上海、成都和北京建立了捷尼赛思之家，并在14个城市开设了捷尼赛思中心。

　　但捷尼赛思在中国市场的销量始终不如意。相关数据显示，2023年全年，捷尼赛思在中国市场仅售出1558辆。在江瀚看来，捷尼赛思在中国市场表现不理想的主要原因可能包括品牌知名度不高、产品线不够丰富、市场定位不够清晰以及营销策略不够本土化等。“这些问题导致捷尼赛思在竞争激烈的市场中难以脱颖而出，吸引消费者的关注和购买。”

　　谈及捷尼赛思在华销量的不如意，张翔认为，与传统的BBA（宝马、奔驰、奥迪）等豪华车品牌相比，捷尼赛思在中国市场的存在感不高，消费者不了解这个品牌。“国内自主品牌冲高之路也进步很大，很多新能源豪华车品牌快速崛起，也压缩了捷尼赛思的市场空间。”

　　江瀚也告诉记者，捷尼赛思在中国面临的挑战主要来自以下几个方面，一是国内外汽车品牌的激烈竞争，尤其是新能源汽车市场的快速崛起；二是消费者对汽车品质、性能、智能化等方面的要求不断提高；三是市场环境的快速变化，包括政策调整、消费者偏好的变化等。

　　纵观近两年的国内车市，“内卷”无疑是出现频率最高的词语之一，包括豪华品牌在内的车企倍感压力。乘联会数据显示，今年6月，豪华车零售25万辆，同比下降17%。

　　朱江掌舵下的中国市场仍面临不小的压力。江瀚认为，为了实现品牌本土化并提高在中国市场的认可度和销量，捷尼赛思应采取策略包括：加大品牌宣传力度，提高品牌知名度和美誉度；深入了解中国消费者需求线下配资官网，推出符合其口味的产品和服务；加强与本土供应商和合作伙伴的合作，优化供应链体系；注重创新和研发，不断推出具有竞争力的新产品；优化销售渠道和服务网络，提升消费者购车和用车的便利性和满意度。“通过这些措施的实施，捷尼赛思有望逐步改善在中国市场的表现，实现品牌的长远发展。”